Dónde volarán los dirigibles en el futuro?

O cuál es su lugar en la era digital?

Nada vuela tan "suavemente" como los dirigibles y zepelines. Y si es así, ¿por qué no los vemos más a menudo? Después de 25 años de trabajar exclusivamente con aviones más ligeros que el aire, creo que poco a poco estoy viendo las razones. La respuesta no es simple, sino compleja y de múltiples capas. Ciertamente no podré cubrir todas las razones, pero intentaré transmitir mi experiencia a los ingenieros más jóvenes que aman esta tecnología. Invito a todos a completar este texto si me salteo algunos o elementos importantes.

Empecemos por lo obvio: la esencia misma de los aviones más ligeros que el aire. 1 m3 de helio o hidrógeno levanta aproximadamente 1 kg. Este hecho físico posibilita más de 100 años de historia de esta tecnología. Dado que este hecho es inmutable, a lo largo de los años el diseño ha ido cambiando, intentando sacarle el máximo partido con más o menos acierto. Mi creencia es que todavía estamos buscando el diseño correcto. Los años que llevamos en esta tecnología nos han llevado al diseño de UniBlimp donde hemos reducido todo lo superfluo al nivel básico. El Uniblimp es el producto de años de trabajo en los que "agregamos un empaque mínimo al helio o al hidrógeno sin dejar de ser manejable". Hay muchos otros diseños en el mercado, lo cual está bien, pero el denominador común es que todos intentamos "exprimir al máximo" 1 m3 de gas. Animo a todos a pensar en el diseño de LTA y no dude en enviarnos sus ideas y conceptos.

El siguiente nivel es dónde y cómo usamos aviones más ligeros que el aire. Así como existen autos de alta velocidad y camiones pesados, todos ellos de la misma familia, también existen categorías para LTA (aeronaves más ligeras que el aire). Por ejemplo, las cargas pesadas y el posicionamiento estático se realizan mucho mejor con el diseño Aerostat donde el índice de envolvente es más cercano a 1:1. Por otro lado, si el Blimp necesita cubrir grandes distancias (para cubrir, por ejemplo, objetos de línea - líneas eléctricas, instalaciones de gas...) el índice de envolvente debe estar lo más alejado posible del número uno 1:5+. Esas son las reglas clásicas del diseño aerodinámico y no es muy diferente con los aviones más ligeros que el aire.

Aquí surge naturalmente el siguiente nivel, la energía. Si ya tenemos un Blimp (u otro LTA) ya en el aire (aparentemente ingrávido), cómo y con qué lo movemos por el aire. En los primeros años, se utilizaron motores de combustión interna. sin embargo, existía el problema de la diferencia de peso a medida que se usaba combustible con el tiempo: el dirigible se volvió más liviano. Debido a este cambio de peso, la fuerza de flotación se vuelve más fuerte con el tiempo, lo que dificulta el control del Blimp o Zeppelin. Gracias a la era digital moderna y al accionamiento eléctrico en combinación con células solares ultraligeras, el problema del cambio de peso no existe. El peso del Blimp es el mismo desde el principio hasta el final del vuelo. Puede ver nuestra solución Dirigible de observación de línea aquí.

Más pensamientos de LTA próximamente....